журнал Полный привод 4x4 6 июнь 2015 читать онлайн
Рубрику «Tea на драйв» в этом номере открывает UAZ Hunter из так называемой «Победной серии», которую меня все время тянет переименовать в «Прощальную серию». Есть официальная информация, что в конце этого года с конвейера сойдет последний уазик в кузове, придуманном еще в 1972 году. Конечно, столько лет выпускать одну модель, пусть и изменяя ее конструкцию в соответствии с требованиями времени (весьма, правда, незначительно изменяя), это своего рода рекорд. Нужны ли такие рекорды? Не пора ли было давным-давно прекратить производство допотопного по не самым даже современным меркам автомобиля? «Охотника» трудно адаптировать к ныне действующим требованиям, предъявляемым к новым авто, поэтому на УАЗе сочли за лучшее его «пристрелить». Думаю, многие из тех, кто давно пересел на иномарки, с таким решением полностью согласны. А я нет, хотя, разумеется, вовсе не считаю, что этот внедорожник соответствует дню сегодняшнему по управляемости, безопасности, комфорту. И все же все эти и другие требования более актуальны для общества европейского, нормы жизни которого не всегда разумно переносить в реалии нашей страны. Вводится в действие экологический стандарт «Евро-5», автомобили в обязательном порядке требуют оснащать подушками безопасности... Я не против, но все же оглянитесь вокруг! На европейском слете друзей ассоциации UAZ Italia организаторы два месяца согласовывали маршрут, поскольку просто так там покататься по бездорожью, которое еще надо поискать, нельзя. А у нас в Московской области, как свидетельствует один из материалов данного номера журнала, есть места, где из одной деревни в другую на ГАЗ-66 не проедешь, потому что «дорога» такая, что жуть берет! До экологичности ли тут и безопасности автомобиля, до комфорта ли?! Редкий внедорожник выдержит такие издевательства, вообще способен их достойно переносить, а классический уазик запросто! Да, ломается он - никто не спорит (вот с чем надо было бороться заводу!), но и починить машину можно своими силами и за «три копейки». Однако наверху говорят: «Нет, нельзя больше выпускать, экономически нецелесообразно, нет достаточного спроса». Мои наблюдения свидетельствуют об обратном: многим, разумеется, не всем, не жителям крупных городов, очень даже экономически целесообразно иметь именно такой автомобиль. И их его лишают. Или все-таки одумаются?
Главный редактор Андрей ФАРОБИН
