Новые журналы:
  • Информация о

    журнале

    Категория: Наука и техника
    Название: М-Хобби
    Страна: Россия
    Издательство: ЦЕЙХГАУЗ
    Дата (мм-гг): январь 2015
    Похожие

    журналы

    • В этом номере журнала :
      По сложившейся традиции мартовский номер открывается новостями из Лас-Вегаса. Впрочем, любопытны даже не сами экспонаты, привезённые на CES со всего…
    • В этом номере журнала :
      Отношения пользователей с наушниками чем-то напоминают отношения между людьми: одни меняют их по любому подвернувшемуся поводу - шнур перетерся,…
    • В этом номере журнала :
      Дорогие друзья! Сегодня мы решили вернуться к теме, которую можно обсуждать сколько угодно, но точки над-i- расставить, вероятно, не удастся никогда.…
    • В этом номере журнала :
      Когда осенью 1991 года стало ясно, что страны моего детства бопьию не будет, я жалела только об одном: не успела побыть пионеркой. Социальных бла! в…
    • В этом номере журнала :
      В преддверии 2014 г, на Украине начали осуществляться несколько масштабных электроэнергетических проектов, изменились правила работы энергорынка, и…
    • В этом номере журнала :
      Говорят, чтобы сопоставить собачий возраст с человеческим, нужно умножить его на семь. В таком случае десятилетний песик вполне заслуживает вкусной…

    журнал М-Хобби 1 163 январь 2015 читать онлайн

    Рейтинг:
    Журнал М-Хобби 1 163 январь 2015 доступен только для онлайн просмотра.
     

    Интересное в журнале М-Хобби 1 163 январь 2015 :

    Молодой авиаконструктор Александр Сергеевич Москалев, изучивший результаты отстрела снарядов различной формы, проведенные немецкой фирмой
    «Крумм», пришел к выводу, что при приближении скорости самолета к скорости снаряда и форма их должна быть сходной. По результатам экспериментов в аэродинамической трубе ленинградского университета появился эскизный проект перспективного сверхзвукового истребителя аэродинамической схемы «летающее крыло» с малым удлинением и большой стреловидностью, с двухкилевым вертикальным оперением на законцовках крыла. Свой проект Москалев назвал «Сигма» (индекс САМ-4 - «Самолет Александра Москалева-4»). Первоначально проект предусматривал установку реактивного двигателя, но поскольку на тот момент таковые существовали в большинстве случаев еще только в виде сырых проектов и макетов, то самолет был перепроектирован под пару поршневых двигателей. Однако и с ними по предварительным расчетам он должен был достигать совершенно фантастической на тот момент скорости 1000 км/ч. Как и следовало ожидать, столь футуристическая конструкция не вызвала большого энтузиазма в наркомате авиационной промышленности и проект был благополучно отправлен в архив «до лучших времен», но автора оригинальной конструкции запомнили. И когда в 1937 г. появилась информация о начале в США работ над самолетом с треугольным крылом, о «Сигме» вспомнили и А.С. Москалева срочно вызвали в Москву. Результаты совещания по «Сигме» с участием представителей ЦАГИ начальник Глававиапрома Л.М. Каганович доложил И.С. Сталину, и тот приказал срочно разработать проект аналога самолета «Сигма», осуществить его строительство и провести программу летных испытаний. ЦАГИ было поручено исследование модели самолета в
    аэродинамической трубе.
    Самолет напоминал в плане наконечник стрелы, плюс телеграфный адрес ОКБ-31, где он строился, имел шифр «стрела» - закономерным итогом стало наименование проекта САМ-9 «Стрела». Аппарат имел треугольное крыло с эллиптическими очертаниями в плане, однокилевое вертикальное оперение, горизонтального оперения как такового не было вовсе, а рули высоты значительных размеров занимали заднюю часть крыла и, отклоняясь на неодинаковые углы, выполняли также функции элеронов (элевонов). Шасси и хвостовой костыль не убирались. Самолет оснащался двигателем «Рено» мощностью 140 л.с, летчик сидел в закрытой кабине. Летные испытания самолета начались в июле 1937 г., а впервые машина оторвалась от земли 7 августа. Однако из-за необычной аэродинамической схемы и своеобразного поведения самолета в воздухе полеты на нем оказались весьма непростым делом. Первый подлет едва не закончился катастрофой, и после него с большим трудом удалось найти пилота, готового на САМ-9 летать для продолжения испытаний. Таковым стал молодой, но очень способный летчик-испытатель ЦАГИ Николай Рыбко, которого необычный самолет весьма заинтересовал. В первом настоящем полете самолет так и не смог набрать высоту более 20-30 м - как выяснилось, у самолета подобной аэродинамической схемы угол атаки для перехода в набор высоты практически вдвое превышает угол атаки для самолетов обычной схемы. Но пилот этой информацией в своем первом полете не располагал. В конце концов, пилоту и конструктору удалось разобраться с особенностями пилотирования, после чего машина вполне уверенно летала и набирала высоту. Испытания «Стрелы» продолжались до середины лета 1938 г. В августе самолет был возвращен в ОКБ с подробным отчетом, выводами и заключением по его аэродинамической схеме. По результатам испытаний в конструкцию были внесены изменения: увеличили на 30 процентов площадь вертикального оперения и установили концевые шайбы по аналогии с проектом «Сигма». После доработки «Стрела» проходила дополнительные испытания, результаты которых оказались положительными. 8 конце 1938 г. руководство авиационной промышленности, посчитавшее, что поставленная задача выполнена, дало указание прекратить дальнейшие работы, а самолет уничтожить. Продолжение в журнале ... .

    Ошибка? Выделите текст и нажмите Ctrl+Enter
    • Вконтакте
    • Комментарии

    Вопрос:

    Введите ответ на вопрос
    Включите эту картинку для отображения кода безопасности
    обновить, если не виден код
    Введите символы
    Популярные

    журналы онлайн

    • журнал

    • журнал

    • журнал

    • журнал