Новые журналы:
  • Информация о

    журнале

    Категория: Авто журналы
    Название: Авторевю
    Страна: Россия
    Издательство: Авторевю
    Дата (мм-гг): январь 2015
    Похожие

    журналы

    • В этом номере журнала :
      Начало зимы практически не радовало калужан зимней погодой, но к концу января наконец-то и снега насыпало, и солнышко проглянуло, и «за бортом»…
    • В этом номере журнала :
      КАК ПРАВИЛЬНО СТАВИТЬ УДАРЕНИЕ - PICASSO ИЛИ PICASSO?! ОЧЕНЬ ПРОСТО. ПЕРВОЕ - ЭТО ХУДОЖНИК, ВТОРОЕ - АВТОМОБИЛЬ. ПОЧЕМУ ТАК? ДА ПОТОМУ ЧТО ВО ВТОРОМ…
    • В этом номере журнала :
      НОВИНКИ HONDA Компания Honda Motor анонсировала VFR800X Crossrunner 2015 модельного года. Мотоцикл получил существенные изменения и может по праву …
    • В этом номере журнала :
      4 Renault Logan AWO? 5 Рынок в мае 6 Что показали в Пекине? Первая встреча 12 Volkswagen Tiguan. дубль два Проверка на дорогах 18 Audi А4, BMW…
    • В этом номере журнала :
      Судя по всему, амбициозный проект российского олигарха Михаила Прохорова «Ё-мобиль» уже никогда не пойдет в серию. Недавно председатель комитета по…
    • В этом номере журнала :
      В первую очередь хочу обратиться к патриотам Украины, которым небезразлично состояние нашей армии. Мы продолжаем сбор запчастей, инструмента и другой…

    журнал Авторевю 2 январь 2015 читать онлайн

    Рейтинг:
    Журнал Авторевю 2 январь 2015 доступен только для онлайн просмотра.
     

    Интересное в журнале Авторевю 2 январь 2015 :

    Джиэмовскую программу гибридов трудно назвать удачной: лучший результат дебютировавшего в 2010 году хэтч-бека Chevrolet Volt - 23,5 тысячи машин в 2012 году, тогда как тойотовский Prius продавался в пять-шесть раз активнее. В прошлом году покупатели нашлись лишь на 19 тысяч Вольтов, а всего с 2010 года в мире продано 69 тысяч машин, включая примерно 10 тысяч хэтчбе-ков Opel/Vauxhall Ampera.
    Поговаривают, в General Motors теряли на каждом экземпляре по нескольку тысяч долларов. Особенно после того, как отпускную цену в США пришлось снизить с 40 до 35 тысяч долларов.
    Поэтому, готовя Volt второго поколения, джиэмовцы сделали выводы. Во-первых, новый хэтчбек похорошел, а во-вторых, немного подрос в размерах - на 84 мм в длину. Но при этом сбросил 114 кг (снаряженная масса упала до 1607 кг) и силуэтом стал больше похож на седан. Пространство перед сиденьями заднего ряда по-прежнему разделено высоченным тоннелем, скрывающим батарею, но если раньше между отдельными половинками спинки дивана был проем, то теперь она сплошная, с третьим ремнем безопасности, - посередине можно разместить детское кресло.
    Интерьер облагородился и стал «более автомобильным»: перед водителем привычная приборная панель и традиционный селектор трансмиссии. Причем вдобавок к режиму L (рекуперативное торможение) появились подрулевые лепестки, с помощью которых можно варьировать интенсивность замедления.
    Архитектура комбинированной силовой установки осталась прежней, однако все элементы доработаны, а компоновка оптимизирована. Платформу D2XX новый Volt делит с седаном Cruze второго поколения. Место прежнего бензинового мотора 1.4 (86 л.с.) занял агрегат 1.5 (102 л.с.) из нового семейства джиэмовских двигателей с непосредственным впрыском - со степенью сжатия 12,5:1 и возможностью работы по циклу Аткинсона. Немного компактнее стал топливный бак.
    Электромеханический вариатор сохранил два электромотора и автоматизированное сцепление, напрямую связывающее двигатель внутреннего сгорания с колесами во время движения с высокой скоростью. Но планетарных редукторов теперь тоже два - и количество режимов совместной работы узлов выросло с четырех до пяти.
    Отныне обе электрические машины Вольта могут выполнять роль и моторов, и генераторов, они стали меньше и эффективнее (мощность - 111 и 45 кВт). В совокупности силовая установка полегчала на 45 кг. И Volt теперь разгоняется бодрее: не за 9.0. а за 8.4 с до 96 км/ч.
    Тяговая батарея стала легче на 9 кг и компактней - теперь в ней не 288. а 192 аккумулятора. При этом емкость батареи выросла на 20% - до 18,4 кВт-ч, и паспортный запас хода на электротяге увеличился с 61 до 80 км, а в смешанном режиме - до 640 км. Время полной зарядки от сети - 13 часов.
    В продажу Volt поступит во второй половине года, цену назовут ближе к старту продаж, но поставок в Европу пока не будет: марка Chevrolet оттуда ушла, а судьба нового клона под марками Opel и Vauxhall еще под вопросом. Не стоит пока ожидать и замены для «платформенного Вольту гибридного купе Cadillac ELR: он вышел на рынок лишь два года назад и продолжает выпускаться в прежнем виде.
    Джиэмовцы ожидают, что в 2016 году спрос на новый Volt превысит 35 тысяч экземпляров. Но потом продажи могут пойти на спад, ведь к 2017 году на рынок выйдет не менее интересная машина - массовый компактный электрический хэтчбек Chevrolet Bolt, представленный в Детройте пока лишь в качестве концепт-кара.

    Ошибка? Выделите текст и нажмите Ctrl+Enter
    • Вконтакте
    • Комментарии

    Вопрос:

    Введите ответ на вопрос
    Включите эту картинку для отображения кода безопасности
    обновить, если не виден код
    Введите символы
    Популярные

    журналы онлайн

    • журнал

    • журнал

    • журнал

    • журнал