Новые журналы:
  • Информация о

    журнале

    Категория: Авто журналы
    Название: Авторевю
    Страна: Россия
    Издательство: Авторевю
    Дата (мм-гг): январь 2015
    Похожие

    журналы

    • В этом номере журнала :
      В столичном CK «Олимпийский» состоялась премьера Skoda Octavia третьего поколения, а 1 июня российские дилеры начали продажи автомобиля. Базовая…
    • В этом номере журнала :
      27 марта 20 014 года, компания Хендэ центр Красноярск — официальный дилер EQUUS в Красноярске — провела для своих клиентов презентацию обновленного…
    • В этом номере журнала :
      У нас свои выборы После выборов на политическом поле мы, поклонники автомобилей, вплотную приблизились к выборам автомобильным, которые у нас в…
    • В этом номере журнала :
      В этом году я был на четырех автомобильных выставках. Женева, Франкфурт, Токио и Лос-Анджелес. Думаете, это интересно? Нет. Обо всех премьерах…
    • В этом номере журнала :
      Команда на взлет Несмотря на успех Evoque, главным для Land Rover всегда оставался флагман модельного ряда — Range Rover. Как британскому великану…
    • В этом номере журнала :
      Мир полон посредственности. Она окружает нас повсюду: толпы воинствующих «специалистов» разбрасываются бесконечными советами, консультируя всех и вся…

    журнал Авторевю 2 январь 2015 читать онлайн

    Рейтинг:
    Журнал Авторевю 2 январь 2015 доступен только для онлайн просмотра.
     

    Интересное в журнале Авторевю 2 январь 2015 :

    Джиэмовскую программу гибридов трудно назвать удачной: лучший результат дебютировавшего в 2010 году хэтч-бека Chevrolet Volt - 23,5 тысячи машин в 2012 году, тогда как тойотовский Prius продавался в пять-шесть раз активнее. В прошлом году покупатели нашлись лишь на 19 тысяч Вольтов, а всего с 2010 года в мире продано 69 тысяч машин, включая примерно 10 тысяч хэтчбе-ков Opel/Vauxhall Ampera.
    Поговаривают, в General Motors теряли на каждом экземпляре по нескольку тысяч долларов. Особенно после того, как отпускную цену в США пришлось снизить с 40 до 35 тысяч долларов.
    Поэтому, готовя Volt второго поколения, джиэмовцы сделали выводы. Во-первых, новый хэтчбек похорошел, а во-вторых, немного подрос в размерах - на 84 мм в длину. Но при этом сбросил 114 кг (снаряженная масса упала до 1607 кг) и силуэтом стал больше похож на седан. Пространство перед сиденьями заднего ряда по-прежнему разделено высоченным тоннелем, скрывающим батарею, но если раньше между отдельными половинками спинки дивана был проем, то теперь она сплошная, с третьим ремнем безопасности, - посередине можно разместить детское кресло.
    Интерьер облагородился и стал «более автомобильным»: перед водителем привычная приборная панель и традиционный селектор трансмиссии. Причем вдобавок к режиму L (рекуперативное торможение) появились подрулевые лепестки, с помощью которых можно варьировать интенсивность замедления.
    Архитектура комбинированной силовой установки осталась прежней, однако все элементы доработаны, а компоновка оптимизирована. Платформу D2XX новый Volt делит с седаном Cruze второго поколения. Место прежнего бензинового мотора 1.4 (86 л.с.) занял агрегат 1.5 (102 л.с.) из нового семейства джиэмовских двигателей с непосредственным впрыском - со степенью сжатия 12,5:1 и возможностью работы по циклу Аткинсона. Немного компактнее стал топливный бак.
    Электромеханический вариатор сохранил два электромотора и автоматизированное сцепление, напрямую связывающее двигатель внутреннего сгорания с колесами во время движения с высокой скоростью. Но планетарных редукторов теперь тоже два - и количество режимов совместной работы узлов выросло с четырех до пяти.
    Отныне обе электрические машины Вольта могут выполнять роль и моторов, и генераторов, они стали меньше и эффективнее (мощность - 111 и 45 кВт). В совокупности силовая установка полегчала на 45 кг. И Volt теперь разгоняется бодрее: не за 9.0. а за 8.4 с до 96 км/ч.
    Тяговая батарея стала легче на 9 кг и компактней - теперь в ней не 288. а 192 аккумулятора. При этом емкость батареи выросла на 20% - до 18,4 кВт-ч, и паспортный запас хода на электротяге увеличился с 61 до 80 км, а в смешанном режиме - до 640 км. Время полной зарядки от сети - 13 часов.
    В продажу Volt поступит во второй половине года, цену назовут ближе к старту продаж, но поставок в Европу пока не будет: марка Chevrolet оттуда ушла, а судьба нового клона под марками Opel и Vauxhall еще под вопросом. Не стоит пока ожидать и замены для «платформенного Вольту гибридного купе Cadillac ELR: он вышел на рынок лишь два года назад и продолжает выпускаться в прежнем виде.
    Джиэмовцы ожидают, что в 2016 году спрос на новый Volt превысит 35 тысяч экземпляров. Но потом продажи могут пойти на спад, ведь к 2017 году на рынок выйдет не менее интересная машина - массовый компактный электрический хэтчбек Chevrolet Bolt, представленный в Детройте пока лишь в качестве концепт-кара.

    Ошибка? Выделите текст и нажмите Ctrl+Enter
    • Вконтакте
    • Комментарии

    Вопрос:

    Введите ответ на вопрос
    Включите эту картинку для отображения кода безопасности
    обновить, если не виден код
    Введите символы
    Популярные

    журналы онлайн

    • журнал

    • журнал

    • журнал

    • журнал