журнал Авторевю 21 ноябрь 2014 читать онлайн
Сначала концерн Daimler, а потом и Toyota почти синхронно объявили о продаже своих долей акций в компании Tesla Motors.
Немцы приобрели 9,1% акций Теслы в 2009 году за 50 миллионов долларов. Через пару месяцев после покупки они уступили 40% своей доли фонду Ааbar — инвестиционной компании эмирата Абу-Даби. После увеличения капитализации Теслы доля немецкого концерна сжалась до 3.91%, но Daimler все равно был четвертым по величине акционером производителя электрокаров (крупнейшим из них с 22.7% остается глава компании Tesla Илон Маек).
А концерн Toyota занимал в списке акционеров шестое место. Японцы купили акции Теслы в 2010 году, заплатив те же 50 миллионов долларов — но уже за 2,5%, которые со временем уменьшились до 2.36%. Одновременно тойотов-цы передали американцам свой бывший калифорнийский завод во Фримонте и заключили соглашение о поставках тес-ловских литий-ионных батарей, электродвигателей и управляющей электроники для электрокроссовера Toyota RAV4 EV.
А теперь — массовая распродажа! И немцы, и японцы от комментариев воздерживаются, заявляя о продолжении сотрудничества с Теслой. Но теслов-ские технологии уже обкатаны в электрокарах обеих компаний, причем для Тойоты опыт оказался неудачным: RAV4 EV снимут с производства из-за плохих продаж. А электрический Mercedes В-класса, наоборот, только встал на конвейер, но мерседе-совцы делают главную ставку не на электрокары, а на подзаряжаемые гибриды
— и строят для производства их батарей собственный завод в немецком Каменце.
А после того, как Илон Маек объявил патенты Теслы открытыми для всеобщего пользования (АР №12, 2014), для владения акциями оставался только один резон — инвестиционный. Цена акций Теслы последнее время продолжала расти (со 140 долларов в прошлом году до 287 долларов в сентябре нынешнего), но потом начался спад. Сейчас все инвесторы ждут отчет о результатах продаж в третьем квартале (Tesla не сообщает цифры помесячно, как принято у других производителей), но по мнению аналитиков, продажи электрокаров снизились на четверть. Скорее всего, акционеры знали цифры наверняка — и решили продавать, не дожидаясь дальнейшего падения.
Немецкий концерн получил от полной продажи акций 780 миллионов долларов, хотя его денежная доля составляла 1,1 миллиарда: «дисконт» был обусловлен прошлогодним хеджинговым соглашением компаний. Сколько выручила Toyota — неизвестно, но до продажи акций ее доля оценивалась в 690 миллионов долларов.
В любом случае вложения автогигантов в Теслу оказались сверхприбыльными: вложить 50 миллионов, а получить через несколько лет на порядок больше — мечта любого инвестора!
