Новые журналы:
  • Информация о

    журнале

    Категория: Авто журналы
    Название: Автолегенды СССР
    Страна: Украина
    Издательство: Де Агостини Паблишинг
    Дата (мм-гг): апрель 2014
    Похожие

    журналы

    • В этом номере журнала :
      Финансовый триал Мы можем вскоре недосчитаться еще одной известной мотоциклетной марки: испанская компания Gas Gas начала процедуру банкротства.…
    • В этом номере журнала :
      Сигнализации с позиции здравого смысла С УДИВЛЕНИЕМ узнал о намерении наших парламентариев запретить работу звуковых сигнализаций в ночное время и…
    • В этом номере журнала :
      Автобусам придется потесниться Столичные власти согласились сузить полосу для общественного транспорта на Воробьевском шоссе. С таким предложением…
    • В этом номере журнала :
      Кто-то старательно не замечает проблемы. иные успокаивают себя уговорами в духе «бывало и хуже», но будем честны: не замечать кризиса российского…
    • В этом номере журнала :
      МАЛЬЧИК ХОЧЕТ В СЕМЬЮ Действительно популярных в России моделей у Suzuki не так уж и много. Нет-нет, не подумайте плохого - японская компания…
    • В этом номере журнала :
      «Мерседес-Бенц Траке Восток» (МБТВ) продолжает развивать локальное производство в Набережных Челнах. Для обеспечения большей гибкости и упрощения…

    журнал Автолегенды СССР 136 апрель 2014 читать онлайн

    Рейтинг:
    Журнал Автолегенды СССР 136 апрель 2014 доступен только для онлайн просмотра.
     

    Интересное в журнале Автолегенды СССР 136 апрель 2014 :

    В январе 1965 года первый секретарь ЦК КПСС Леонид Ильич Брежнев и председатель Совета министров СССР Алексей Николаевич Косыгин собрали на ВДНХ совещание директоров и главных конструкторов автомобильных заводов, руководителей Комитета по автотракторному машиностроению. Предстояло решить вопрос о будущем советского автопрома. Брежнев прекрасно понимал, что 603 тысячи автомобилей, выпущенных всеми автозаводами СССР в 1964 году, это катастрофически мало. Параллельно с существующей автомобильной промышленностью предстояло создать еще одну, рассчитанную на ежегодный выпуск миллионов машин. На январском совещании было принято несколько исторических решений. Первое — построить завод-гигант по производству легковых автомобилей совместно с итальянской фирмой FIAT. Второе — своими силами возвести новый завод большегрузных автомобилей, будущий КамАЗ. Третье — основать «южный» автозавод совместно с партнерами из социалистических стран. Четвертый пункт предусматривал реконструкцию Московского завода малолитражных автомобилей (МЗМА), а вот пятый был самым неожиданным — дублировать производство автомобилей «Москвич» на заводе «Ижмаш», который подчинялся Государственному комитету (с конца 1965 года — министерству) оборонной промышленности. Инициативу дублировать выпуск «Москвича» в Ижевске выдвинул Дмитрий Федорович Устинов, в 1965 году занимавший пост председателя Всесоюзного совета народного хозяйства (ВСНХ), в прошлом — министр оборонной промышленности, в будущем — министр обороны СССР. С ижевским заводом у него сложились давние тесные связи, и он хорошо знал, что «Ижмаш» — сильное предприятие, располагавшее собственным станочным и инструментальным производством, большими резервами освоения новых мощностей и многолетним опытом выпуска мотоциклов в качестве товаров народного потребления.

    Ошибка? Выделите текст и нажмите Ctrl+Enter
    • Вконтакте
    • Комментарии

    Вопрос:

    Введите ответ на вопрос
    Включите эту картинку для отображения кода безопасности
    обновить, если не виден код
    Введите символы
    Популярные

    журналы онлайн

    • журнал

    • журнал

    • журнал

    • журнал