Новые журналы:
  • Информация о

    журнале

    Категория: Наука и техника
    Название: Легендарные самолёты
    Страна: Россия
    Издательство: Де Агостини
    Дата (мм-гг): 2014
    Похожие

    журналы

    • В этом номере журнала :
      В 2003 году астрономы открыли самый далекий из известных объектов Солнечной системы - мир, которому на один оборот вокруг нашего светила нужно больше…
    • В этом номере журнала :
      Крепитесь, дорогие читатели и сограждане. Наступает самое тяжелое время года — зима. Правда, через какое-то время мы, не исключено, будем вспоминать…
    • В этом номере журнала :
      У нас с вами праздник: «Науки в фокусе» вышел 25-й выпуск. На корешке нынешнего написано, что он 24-й, но ведь был еще пилотный выпуск, без номера.…
    • В этом номере журнала :
      50 лет назад началась история холдинга «ИНТЕГРАЛ». В Минске было введено в строй полупроводниковое предприятие, ставшее флагманом микроэлектронной…
    • В этом номере журнала :
      Дорогие друзья! Последний месяц зимы часто бывает переменчивым - то пригреет солнышко, то вернутся трескучие морозы. Поэтому нашим предкам было…
    • В этом номере журнала :
      Мы живем во времена, когда человечество пытается решать конфликты мирно - путем переговоров и референдумов. Во всяком случае, в Британии, где недавно…

    журнал Легендарные самолёты 81 2014 читать онлайн

    Рейтинг:
    Журнал Легендарные самолёты 81 2014 доступен только для онлайн просмотра.
     

    Интересное в журнале Легендарные самолёты 81 2014 :

    МБР-2 М-103
    В конце 1939 года Бериев попытался еще раз модернизировать своего первенца, оснастив его новым мотором М-103. Этот V-образный 12-цилиндровый двигатель был не только гораздо мощнее и легче, чем АМ-34, но и имел существенно меньший «удельный лоб», то есть отношение мощности к площади поперечного сечения. Чем меньше этот показатель, тем более выгодной считается силовая установка сточки зрения аэродинамики. На вал мотора установили металлический трехлопастной винт изменяемого шага ВИШ-2ПТ, а сам двигатель смонтировали на подмоторной раме, аналогичной раме для АМ-34НБ обычного МБР-26ис. Испытания МБР-2 М-103 проходили в два этапа: с 14 по 27 ноября 1939 года в Таганроге, а затем с 27 ноября по 19 февраля 1940 года — в Севастополе. Всего выполнили 50 полетов. По результатам испытаний отмечалось, что новая модификация обладает улучшенными данными, превосходя МБР-2бис по максимальной скорости, скороподъемности, потолку и дальности полета. Кроме того, она имела меньшее время разбега. Однако выводы испытательной комиссии выглядели неоднозначно. С одной стороны, отмечались положительные моменты установки на гидросамолет нового мощного двигателя, с другой же, было высказано мнение, что МБР-2 морально устарел, и замена мотора лишь частично решает эту проблему. Военные хотели иметь принципиально новую машину, а не «паллиатив» в виде все того же МБР-2 с улучшенной силовой установкой. Поэтому новый гидросамолет на вооружение не приняли, а строительство предыдущих модификаций МБР-2 вскоре прекратили. В 1940 году вышел приказ о перепрофилировании авиазавода № 31 на выпуск истребителей ЛаГГ-3. Всего же за время серийного производства было выпущено 1365 МБР-2, из них более 1000 - с моторами АМ-34.

    Ошибка? Выделите текст и нажмите Ctrl+Enter
    • Вконтакте
    • Комментарии

    Вопрос:

    Введите ответ на вопрос
    Включите эту картинку для отображения кода безопасности
    обновить, если не виден код
    Введите символы
    Популярные

    журналы онлайн

    • журнал

    • журнал

    • журнал

    • журнал