Новые журналы:
  • Информация о

    журнале

    Категория: Наука и техника
    Название: Легендарные самолёты
    Страна: Россия
    Издательство: Де Агостини
    Дата (мм-гг): 2014
    Похожие

    журналы

    • В этом номере журнала :
      История убеждает нас в том, что все в окружающем нас мире постоянно меняется. Достаточно посмотреть на историю нашей страны. За один только двадцатый…
    • В этом номере журнала :
      Параграфы, посвященные червям-паразитам, -самые неприятные в школьном учебнике зоологии. Но даже они впечатляют некоторых людей настолько, что те…
    • В этом номере журнала :
      Астролябия - один из самых узнаваемых астрономических инструментов. С древних времен астролябию использовали как астрономы, так и астрологи, и свою…
    • В этом номере журнала :
      Согласно легенде, первым олимпийским чемпионом стал древнегреческий атлет Короибус из Элиса, быстрее всех пробежавший расстояние длиной в один стадий…
    • В этом номере журнала :
      Если бы железо вдруг стало встречаться на нашей планете реже, чем золотые самородки, дамы из Столешникова платили бы несметные тысячи дензнаков за…
    • В этом номере журнала :
      Слово редактора В детстве часто боишься темноты или того, кто вылезет из-под кровати и схватит тебя за ногу. Боишься, что мама будет ругать тебя…

    журнал Легендарные самолёты 81 2014 читать онлайн

    Рейтинг:
    Журнал Легендарные самолёты 81 2014 доступен только для онлайн просмотра.
     

    Интересное в журнале Легендарные самолёты 81 2014 :

    МБР-2 М-103
    В конце 1939 года Бериев попытался еще раз модернизировать своего первенца, оснастив его новым мотором М-103. Этот V-образный 12-цилиндровый двигатель был не только гораздо мощнее и легче, чем АМ-34, но и имел существенно меньший «удельный лоб», то есть отношение мощности к площади поперечного сечения. Чем меньше этот показатель, тем более выгодной считается силовая установка сточки зрения аэродинамики. На вал мотора установили металлический трехлопастной винт изменяемого шага ВИШ-2ПТ, а сам двигатель смонтировали на подмоторной раме, аналогичной раме для АМ-34НБ обычного МБР-26ис. Испытания МБР-2 М-103 проходили в два этапа: с 14 по 27 ноября 1939 года в Таганроге, а затем с 27 ноября по 19 февраля 1940 года — в Севастополе. Всего выполнили 50 полетов. По результатам испытаний отмечалось, что новая модификация обладает улучшенными данными, превосходя МБР-2бис по максимальной скорости, скороподъемности, потолку и дальности полета. Кроме того, она имела меньшее время разбега. Однако выводы испытательной комиссии выглядели неоднозначно. С одной стороны, отмечались положительные моменты установки на гидросамолет нового мощного двигателя, с другой же, было высказано мнение, что МБР-2 морально устарел, и замена мотора лишь частично решает эту проблему. Военные хотели иметь принципиально новую машину, а не «паллиатив» в виде все того же МБР-2 с улучшенной силовой установкой. Поэтому новый гидросамолет на вооружение не приняли, а строительство предыдущих модификаций МБР-2 вскоре прекратили. В 1940 году вышел приказ о перепрофилировании авиазавода № 31 на выпуск истребителей ЛаГГ-3. Всего же за время серийного производства было выпущено 1365 МБР-2, из них более 1000 - с моторами АМ-34.

    Ошибка? Выделите текст и нажмите Ctrl+Enter
    • Вконтакте
    • Комментарии

    Вопрос:

    Введите ответ на вопрос
    Включите эту картинку для отображения кода безопасности
    обновить, если не виден код
    Введите символы
    Популярные

    журналы онлайн

    • журнал

    • журнал

    • журнал

    • журнал