Новые журналы:
  • Информация о

    журнале

    Категория: Авто журналы
    Название: Автолегенды СССР
    Страна: Украина
    Издательство: Де Агостини Паблишинг
    Дата (мм-гг): 2014
    Похожие

    журналы

    • В этом номере журнала :
      Команда на взлет Несмотря на успех Evoque, главным для Land Rover всегда оставался флагман модельного ряда — Range Rover. Как британскому великану…
    • В этом номере журнала :
      Если автовладельцу по каким либо причинам не хватает средств на полное покрытие расходов по обслуживанию автомобиля, тянуть с заездом на СТО все…
    • В этом номере журнала :
      Бал правят мотоциклы из Австрии. Хозяином российского рынка уже как несколько лет является компания КТМ и ее любимая, меняющая имена, дочка…
    • В этом номере журнала :
      Кажется, Х1 только что появился на свет божий, на самом же деле баварскому кроссоверу нынешней осенью исполнилось уже три года. Чем не повод освежить…
    • В этом номере журнала :
      Зачем тянуть резину Больше десяти лет назад наша газета активно выступала за принятие закона об обязательном использовании в холодное время года…
    • В этом номере журнала :
      Мечтать в новогоднюю ночь об автомобиле я начала, по-моему, лет с четырнадцати. Каждый год представляла, как он появится у моего подъезда — новый,…

    журнал Автолегенды СССР 130 2014 OXTA читать онлайн

    Рейтинг:
    Журнал Автолегенды СССР 130 2014 OXTA доступен только для онлайн просмотра.
     

    Интересное в журнале Автолегенды СССР 130 2014 OXTA :

    Эту историю Геннадию Хаинову, одному из создателей автомобиля «Охта», рассказал Валерий Лозовский, в свое время работавший фотокорреспондентом Агентства печати «Новости» (АПН) и хорошо знавший генерального секретаря ЦК КПСС Михаила Сергеевича Горбачева и его супругу Раису Максимовну.
    Шел 1985 год. Как-то субботним днем Раиса Максимовна готовила на кухне. Работал телевизор — показывали передачу «Это вы можете», посвященную самодельным автомобилям. Главными героями программы были «самоделки» «Лаура» и их создатели — молодые ленинградцы Геннадий Хаинов и Дмитрий Парфенов. Эти удивительные машины, явно опередившие свое время, привели в восторг не только гостей телестудии, но и Раису Максимовну, и она позвала к телевизору мужа. Михаил Сергеевич досмотрел передачу и сразу же позвонил министру автомобильной промышленности В. Н. Полякову: «Вы говорите, что у вас кадровый голод, а тут ребята в сарае строят автомобили будущего. Срочно привлечь их на работу в автомобильную промышленность». А еще говорят, что чудес не бывает! Вот так, по воле случая, в одночасье изменилась жизнь конструкторов-энтузиастов. Потом были и бессонные ночи, и ударная работа без выходных, и успешные испытания автомобиля на Дмитровском полигоне НАМИ, и триумфальный дебют на автосалоне в Женеве. Но начиналось все с почти авантюрной затеи двух молодых людей, решивших построить самодельные автомобили. Впоследствии средства массовой информации представляли Парфенова и Хаинова как рабочих-самородков — вот, мол, на что способен наш пролетариат! И в этом была доля правды: после окончания Техникума морского приборостроения Хаинов работал конструктором в Северном проектно-конструкторском бюро, но потом перешел в макетчики, потому что им платили вдвое больше. А Парфенов трудился электриком и параллельно учился на вечернем отделении Ленинградского механического института. Словом, пролетарии, но совсем не простые... Стартовый уровень друзей-энтузиастов Хаинов охарактеризовал так: «О нашей технической подготовке. Без лишнего хвастовства, она была уже на приличном уровне. У нас в школе была хорошая мастерская и отличный учитель труда.
    В восьмом классе мы уже умели работать на токарном и фрезерном станках. А после девятого класса я, например, все лето отработал токарем на заводе «Буммаш». Кроме того, мы с Дмитрием занимались радиолюбительством. Самодельные усилители, проигрыватели, колонки... Это очень помогло потом, при постройке машины. Да и по сей день мы на своих машинах всю электропроводку с нуля делаем сами. Кроме того, я с пятого класса серьезно занимался судомоделизмом. В десятом классе стал чемпионом СССР в классе моделей-копий. Моделизм — это вообще очень хорошая профессиональная подготовка. Там поневоле освоишь с десяток профессий. Поэтому когда в один вечер мы решили строить машины, мы были вполне подготовлены. Теоретическая база в виде горы прочитанной спецлитературы. У меня уже был большой опыт работы с разными технологиями, у Дмитрия — практический опыт «общения» с автомобилями (он служил в армии водителем)». С четвертого класса Парфенов и Хаинов сидели за одной партой, досаждая учителям своими бесконечными разговорами на «технические» темы, близкие сердцу всех советских мальчишек. После окончания школы они некоторое время не виделись — Дмитрий служил в армии. А потом встретились в школе на вечере выпускников, разговорились. Решение строить автомобили возникло спонтанно. У Хаинова к этому
    времени уже был готов черновой проект самодельного автомобиля, но он считал, что еще многое предстоит доводить и уточнять. Парфенов, как человек импульсивный и темпераментный, предложил не тянуть — брать быка за рога и начинать строить: сначала один автомобиль на двоих, а когда-нибудь потом второй. Геннадий неделю думал и в конце концов согласился, но с условием строить сразу две одинаковые машины. Осенью 1982 года друзья начали
    работать — им было тогда по 22 года. О том, как создавались самоделки, как молодые люди на ходу учились, изобретали (в том числе «велосипеды»), можно рассказывать долго, но это совсем другая история. Мы же сразу перейдем к результату.

    Ошибка? Выделите текст и нажмите Ctrl+Enter
    • Вконтакте
    • Комментарии

    Вопрос:

    Введите ответ на вопрос
    Включите эту картинку для отображения кода безопасности
    обновить, если не виден код
    Введите символы
    Популярные

    журналы онлайн

    • журнал

    • журнал

    • журнал

    • журнал