Новые журналы:
  • Садовод и огородник 19 октябрь 2016
  • Наша кухня 10 октябрь 2016
  • Сад своими руками 8 август 2016
  • Стильные прически 8 август 2016
  • Elle 8 август 2016 Россия
  • Наша кухня 7 июль 2016
  • Караван историй Коллекция 7 июль 2016
  • Добрые советы Домашний доктор 4 апрель 2016
  • Дилетант 7 июль 2016
  • GQ 8 август 2016 Россия
  • Информация о

    журнале

    Категория: Авто журналы
    Название: Автолегенды СССР
    Страна: Украина
    Издательство: Де Агостини Паблишинг
    Дата (мм-гг): декабрь 2013
    Похожие

    журналы

    • 5 колесо 5 май 2016
      5 колесо 5 май 2016
      В этом номере журнала :
      В 1978 ГОДУ Я ЗАНИМАЛСЯ СКОРОСТНЫМИ ИСПЫТАНИЯМИ АВТОМОБИЛЕЙ НА ЗИЛЕ И УЧАСТВОВАЛ В РАЛЛИ, ЧТО БЫЛО ОСНОВНОЙ СОСТАВЛЯЮЩЕЙ МОЕЙ РАБОТЫ. ТОЙ ВЕСНОЙ МНЕ…
    • Крутящий момент 2 март апрель 2014
      Крутящий момент 2 март апрель 2014
      В этом номере журнала :
      Я обожаю весну. И не только потому, что весна — удивительная и чудесная пора пробуждения и преображения природы, время красоты и силы. Тем, кто…
    • Автомир 44 октябрь 2012
      Автомир 44 октябрь 2012
      В этом номере журнала :
      Я окончательно потеряла доверие к техосмотру и страховым компаниям. Месяц назад в рамках редакционного эксперимента мы купили три талона техосмотра:…
    • Forz 7 июль 2013
      Forz 7 июль 2013
      В этом номере журнала :
      1976 год. Берем бутылку или две сухого «Крымского» по 62 коп., включаем «БЕГА 106 стерео» («Арктур 006» появится чуть позже, в 1983-м) и вместе с…
    • Quattroruote 7 июль 2015 Россия
      Quattroruote 7 июль 2015 Россия
      В этом номере журнала :
    • За рулем - Регион 4 март 2013
      За рулем - Регион 4 март 2013
      В этом номере журнала :
      Восстание машин: Ленинский проспект Одна из самых длинных и широких магистралей столицы - на всем своем протяжении - от плошали Гагарина до МКАД.…

    журнал Автолегенды СССР 127 декабрь 2013 читать онлайн

    Рейтинг:
    Журнал Автолегенды СССР 127 декабрь 2013 доступен только для онлайн просмотра.
     

    Интересное в журнале Автолегенды СССР 127 декабрь 2013 :

    В первые годы после окончания Великой Отечественной войны скоростные соревнования в нашей стране, как и в довоенный период, проводились в форме линейных гонок по дорогам общего пользования. Гонки проходили в основном на подмосковном Минском шоссе на дистанциях от 100 до 500 км, два раза состоялись «марафоны» от Москвы до Минска и обратно длиной 1342 км. Но долго так продолжаться не могло: дорожное движение с каждым годом становилось все более интенсивным, и перекрывать шоссе для гонок было уже попросту невозможно. За рубежом линейные гонки к тому времени были уже полностью вытеснены кольцевыми. В середине 50-х годов начались перемены и у нас. В 1955 году под Минском была открыта первая в СССР трасса для
    шоссейно-кольцевых гонок, известная как Большое Минское кольцо. Трасса длиной 44,1 км и шириной 5-6 м (на протяжении большей части круга) состояла из участков Московского, Вильнюсского, Логойского и Заславского шоссе. Рельеф трассы был холмистым, круг насчитывал пятнадцать подъемов и двадцать спусков. Качество покрытия оставляло желать лучшего. С 1955 по 1959 год включительно на Большом Минском кольце проводились чемпионаты СССР по кольцевым автогонкам и другие автомобильные состязания. Но и эти кольцевые гонки по своей сути недалеко ушли от линейных: длинная трасса целиком пролегала по обычным шоссе, которые в дни соревнований приходилось перекрывать и оцеплять, тем самым затрудняя движение транспорта вблизи такого крупного города, как Минск. Поэтому с конца 50-х годов по примеру зарубежных стран гонки стали проводить на трассах с малой длиной круга, не затрагивавших крупные автомагистрали. Первой такой трассой осенью 1958 года стало Невское кольцо в Ленинграде — в «подкове» оказался стадион имени Кирова в Приморском парке Победы. В следующем году состоялись первые автомобильные гонки на эстонских трассах Оякюла-Ванамыйза под Тарту и Иру-Люкати-Клоостриметса на окраине Таллина, а также в городском Парке культуры и отдыха в Риге. В Москве, по примеру ленинградцев, стали проводить гонки около стадиона имени Ленина в Лужниках. Эстафету подхватили в Литве, Грузии, Белоруссии... Но по мере развития и популяризации в нашей стране шоссейно-кольцевых гонок становилось все более очевидным, что соревнования надо проводить на специально построенных автодромах, где есть ограждения, зоны безопасности, оборудованные судейские посты, боксы и т.д., а не на «взятых напрокат» дорогах или
    парковых аллеях. Гонки по городским улицам или паркам были небезопасны как для гонщиков, так и для зрителей, а соревнования на загородных шоссе парализовывали дорожное движение. Одним словом, создание стационарных автодромов было вопросом времени. Первым в Советском Союзе специализированным комплексом для автомобильного и мотоциклетного спорта стала рижская спортивная база Бикерниеки. Ее проектирование началось в 1962 году, а 30-31 июля 1966 года на новой трассе уже прошли первые состязания — как мотоциклов, так и автомобилей.

    Ошибка? Выделите текст и нажмите Ctrl+Enter
    • Вконтакте
    • Комментарии

    Вопрос: семь плюс два

    Введите ответ на вопрос
    Включите эту картинку для отображения кода безопасности
    обновить, если не виден код
    Введите символы
    Популярные

    журналы онлайн

    • журнал Тюнинг автомобилей 3 март 2013

      Тюнинг автомобилей 3 март 2013
    • журнал За рулем июнь 2012

      За рулем июнь 2012
    • журнал За рулем 10 октябрь 2012

      За рулем 10 октябрь 2012
    • журнал За рулем 9 сентябрь 2012

      За рулем 9 сентябрь 2012