Новые журналы:
  • Информация о

    журнале

    Категория: Авто журналы
    Название: Авторевю
    Страна: Россия
    Издательство: Авторевю
    Дата (мм-гг): май 2013
    Похожие

    журналы

    • В этом номере журнала :
      ДАЕШЬ РЕКОРД! Лифтбек в полной мере эксплуатирует пропорции и стиль старшей по рангу «Октавии». Он нисколько не агрессивен, зато по-модному подтянут.…
    • В этом номере журнала :
      По информации из различных источников, французская марка Renault готовит целое нашествие на российский рынок в ближайшее время - год-два. Среди…
    • В этом номере журнала :
      Номер вышел прямым отражением изменений в природе и настроении нашем и тех людей, что окружали нас последние несколько недель. Весна вступила в свои…
    • В этом номере журнала :
      ВСЕ В ЭТОМ МИРЕ ВЗАИМОСВЯЗАНО, НАДО ТОЛЬКО ЧУТЬ ВНИМАТЕЛЬНЕЕ СМОТРЕТЬ ПОД ноги и по сторонам. Мы в этом еще раз убедились, когда делали для вас этот…
    • В этом номере журнала :
      Дорогие читатели ! До конца 2015-го запланировано 130 автомобильных премьер. Чисто статистически - по одной каждые три дня. Уследить за всеми…
    • В этом номере журнала :
      Выпадает в календаре неделя, а то и месячник повышенной активности ДПС. Не знаю, честно говоря, чем заканчиваются эти казенные мероприятия. Начиная…

    журнал Авторевю 10 май 2013 Россия читать онлайн

    Рейтинг:
    Журнал Авторевю 10 май 2013 Россия доступен только для онлайн просмотра.
     

    Интересное в журнале Авторевю 10 май 2013 Россия :

    В прошлом году на волне интереса к новым машинам и появлению третьего бренда, BMW, на первую гонку сезона в Хоккенхайме пришло 142 тысячи болельщиков — почти втрое больше, чем на Гран При Формулы-1! В этом году народу было поменьше, но цирк, поверьте, большой. Очень большой. Команды блюдут секретность, как в F1! Как только механики снимают капоты, поверх двигателей сразу укладывают непрозрачные покрывала. Стоило мне случайно наткнуться на пит-лейне на одну единственную машину с неприкрытым двигателем и вскинуть фотоаппарат, как прямо перед моим носом опустили ворота бокса. А едва я во время предстартовой процедуры нагнулся с фотоаппаратом над Мерседесом, чтобы через заднее стекло разглядеть в деталях систему DRS, как меня погнали и от него. А ведь там ничего секретного не было и быть не могло: все узлы в задней части машин совершенно одинаковы — что антикрыло со своими подпорками, что расположенная сзади коробка передач, что подвеска. Цирк, да и только! Да-да, внутри у машин всех трех марок — около полусотни совершенно идентичных компонентов: монокок, каркас безопасности, коробка передач, заднее энтикрыло, передний подрамник, вся тормозная система, амортизаторы, блок управления двигателем... Все это плоды прошлогодних изменений в регламенте: значительная часть конструкции унифицирована, а работа над аэродинамикой очень ограничена. Скажем, форма профилированного днища у всех одинакова, расположение вентиляционных отверстий в капоте строго регламентируется, всем предписана определенная форма расширителей колесных арок, запрещены трюки вроде воздушных каналов в кузове машины (как в 2008—2011 годах было сделано на Audi). -Благодаря очень близким характеристикам машин борьба получилась плотной. Но обгонять стало сложно. А нам бы хотелось, чтобы борьба шла с постоянными обгонами и контратаками! — рассказывает босс серии Ханс Вернер
    Ауфрехт. Да-да, тот самый Ауфрехт, который основал ателье AMG! После окончательной продажи своего детища концерну Daimler его новая фирма HWA занялась постройкой автомобилей ОТМ и подготовкой моторов Формулы-3, а с 2007 года Ауфрехт акционировал HWA, отошел от оперативного управления и полностью сконцентрировался на DTM. В этом году последовали и другие перемены. Во-первых, в заездах все участники обязаны по разу использовать более «цепкие- шины с мягким составом резины. Во-вторых, машины снабдили системой снижения лобового сопротивления (DRS), уменьшающей угол агаки
    заднего антикрыла. -Подход к шинам у нас иной, нежели в Формуле-1. — рассказывает Ауфрехт. —У них мягкий состав резины дает очень большой выигрыш в скорости — секунды четыре с круга, но потом идет резкое ухудшение характеристик. Мы хотели другого — небольшого преимущества над стандартным составом, но постепенного, медленного ухудшения характеристик по мере износа. И уж совсем неоднозначных комментариев удостоились перемены в расписании уик-энда. Теперь единственная для гонщиков возможность потренироваться — это 90-минутная практика в субботу с утра. Раньше команды успевали идеально настроить технику — а я хотел, чтобы в гонках были сюрпризы!» — объясняет решение Ауфрехт. Разве не цирк? Эффект от изменений оказался действительно впечатляющим: команды применяли разные шинные стратегии и на трассе творился легкий хаос — борьбэ на каждом круге, обгоны, дуэли колесо в колесо»... Стартовавший с поул-позиции Тимо Шайдер (Audi) из-за неудачно выбранного времени пит-стопа скатился на последнее место, с которого потом умудрился выбраться на шестое. Без DRS это было бы нереально!» — рассказал нам Шайдер. А победу одержал бразилец Аугушту Фарфуш на BMW. Можете представить, до какой степени неожиданным был этот результат, если даже генералы из BMW Motorsport поздравляли босса команды RBM Барта Момпея примерно в таких выражениях: мол, молодцы, но этого не должно было случиться... Так что строить прогнозы относительно хода сезона пока
    преждевременно. По-настояшему известных за пределами DTM пилотов в серии раз-два И обчелся. До перехода сюда на топ-уровне выступали разве что Майк Рокенфеллер (24 часа ЛеМана)и Аугушту Фарфуш с Энди Приолем (WTCC). Да еще Тимо Глок — если бы не его приход в BMW, то экс-гонщиков Формулы-1 после ухода Дэвида Култхарда и Ральфа Шумахера в DTM не осталось бы вовсе.

    Ошибка? Выделите текст и нажмите Ctrl+Enter
    • Вконтакте
    • Комментарии

    Вопрос:

    Введите ответ на вопрос
    Включите эту картинку для отображения кода безопасности
    обновить, если не виден код
    Введите символы
    Популярные

    журналы онлайн

    • журнал

    • журнал

    • журнал

    • журнал