Новые журналы:
  • Информация о

    журнале

    Категория: Авто журналы
    Название: Авторевю
    Страна: Россия
    Издательство: Авторевю
    Дата (мм-гг): май 2013
    Похожие

    журналы

    • В этом номере журнала :
      НА ВОИНЕ КАК НА ВОИНЕ - 2 КОДЕКС ВЫЖИВАНИЯ МЕСЯЦЕМ РАНЬШЕ В СВОЕМ КОММЕНТАРИИ С ОДНОИМЕННЫМ НАЗВАНИЕМ Я СРАВНИВАЛ ЕЗДУ В ГОРОДЕ С ВОЕННЫМИ…
    • В этом номере журнала :
      В факультативном порядке В 1953 году на базе Рижского авторемонтного завода № 2 (РАРЗ № 2) был создан автобусный цех для капитального ремонта…
    • В этом номере журнала :
      Самый популярный седан Mercedes-Benz – C-класса – сменил поколение. С новинкой я познакомился в окрестностях солнечного Марселя. Машина впечатляет –…
    • В этом номере журнала :
      Дорога к единству Сегодня как раз этот таинственный праздник. День народного с чёрточкой (или с минусом?), хотя на обложке чётко и, хотелось бы…
    • В этом номере журнала :
      Кольцевые страсти Компания Chevrolet заявила о том, что возвращает в свою американскую линейку заднеприводную спортивную модель Chevrolet SS с…
    • В этом номере журнала :
      Еще более изысканный Smart (с. 14), Land Rover Discovery Sport вместо Freelander, желающий усидеть на двух рыночных стульях Lexus NX (с. 28), самый…

    журнал Авторевю 10 май 2013 Россия читать онлайн

    Рейтинг:
    Журнал Авторевю 10 май 2013 Россия доступен только для онлайн просмотра.
     

    Интересное в журнале Авторевю 10 май 2013 Россия :

    В прошлом году на волне интереса к новым машинам и появлению третьего бренда, BMW, на первую гонку сезона в Хоккенхайме пришло 142 тысячи болельщиков — почти втрое больше, чем на Гран При Формулы-1! В этом году народу было поменьше, но цирк, поверьте, большой. Очень большой. Команды блюдут секретность, как в F1! Как только механики снимают капоты, поверх двигателей сразу укладывают непрозрачные покрывала. Стоило мне случайно наткнуться на пит-лейне на одну единственную машину с неприкрытым двигателем и вскинуть фотоаппарат, как прямо перед моим носом опустили ворота бокса. А едва я во время предстартовой процедуры нагнулся с фотоаппаратом над Мерседесом, чтобы через заднее стекло разглядеть в деталях систему DRS, как меня погнали и от него. А ведь там ничего секретного не было и быть не могло: все узлы в задней части машин совершенно одинаковы — что антикрыло со своими подпорками, что расположенная сзади коробка передач, что подвеска. Цирк, да и только! Да-да, внутри у машин всех трех марок — около полусотни совершенно идентичных компонентов: монокок, каркас безопасности, коробка передач, заднее энтикрыло, передний подрамник, вся тормозная система, амортизаторы, блок управления двигателем... Все это плоды прошлогодних изменений в регламенте: значительная часть конструкции унифицирована, а работа над аэродинамикой очень ограничена. Скажем, форма профилированного днища у всех одинакова, расположение вентиляционных отверстий в капоте строго регламентируется, всем предписана определенная форма расширителей колесных арок, запрещены трюки вроде воздушных каналов в кузове машины (как в 2008—2011 годах было сделано на Audi). -Благодаря очень близким характеристикам машин борьба получилась плотной. Но обгонять стало сложно. А нам бы хотелось, чтобы борьба шла с постоянными обгонами и контратаками! — рассказывает босс серии Ханс Вернер
    Ауфрехт. Да-да, тот самый Ауфрехт, который основал ателье AMG! После окончательной продажи своего детища концерну Daimler его новая фирма HWA занялась постройкой автомобилей ОТМ и подготовкой моторов Формулы-3, а с 2007 года Ауфрехт акционировал HWA, отошел от оперативного управления и полностью сконцентрировался на DTM. В этом году последовали и другие перемены. Во-первых, в заездах все участники обязаны по разу использовать более «цепкие- шины с мягким составом резины. Во-вторых, машины снабдили системой снижения лобового сопротивления (DRS), уменьшающей угол агаки
    заднего антикрыла. -Подход к шинам у нас иной, нежели в Формуле-1. — рассказывает Ауфрехт. —У них мягкий состав резины дает очень большой выигрыш в скорости — секунды четыре с круга, но потом идет резкое ухудшение характеристик. Мы хотели другого — небольшого преимущества над стандартным составом, но постепенного, медленного ухудшения характеристик по мере износа. И уж совсем неоднозначных комментариев удостоились перемены в расписании уик-энда. Теперь единственная для гонщиков возможность потренироваться — это 90-минутная практика в субботу с утра. Раньше команды успевали идеально настроить технику — а я хотел, чтобы в гонках были сюрпризы!» — объясняет решение Ауфрехт. Разве не цирк? Эффект от изменений оказался действительно впечатляющим: команды применяли разные шинные стратегии и на трассе творился легкий хаос — борьбэ на каждом круге, обгоны, дуэли колесо в колесо»... Стартовавший с поул-позиции Тимо Шайдер (Audi) из-за неудачно выбранного времени пит-стопа скатился на последнее место, с которого потом умудрился выбраться на шестое. Без DRS это было бы нереально!» — рассказал нам Шайдер. А победу одержал бразилец Аугушту Фарфуш на BMW. Можете представить, до какой степени неожиданным был этот результат, если даже генералы из BMW Motorsport поздравляли босса команды RBM Барта Момпея примерно в таких выражениях: мол, молодцы, но этого не должно было случиться... Так что строить прогнозы относительно хода сезона пока
    преждевременно. По-настояшему известных за пределами DTM пилотов в серии раз-два И обчелся. До перехода сюда на топ-уровне выступали разве что Майк Рокенфеллер (24 часа ЛеМана)и Аугушту Фарфуш с Энди Приолем (WTCC). Да еще Тимо Глок — если бы не его приход в BMW, то экс-гонщиков Формулы-1 после ухода Дэвида Култхарда и Ральфа Шумахера в DTM не осталось бы вовсе.

    Ошибка? Выделите текст и нажмите Ctrl+Enter
    • Вконтакте
    • Комментарии

    Вопрос:

    Введите ответ на вопрос
    Включите эту картинку для отображения кода безопасности
    обновить, если не виден код
    Введите символы
    Популярные

    журналы онлайн

    • журнал

    • журнал

    • журнал

    • журнал