Новые журналы:
  • Информация о

    журнале

    Категория: Авто журналы
    Название: Мото
    Страна: Россия
    Издательство: За рулем
    Дата (мм-гг): март 2013
    Похожие

    журналы

    • В этом номере журнала :
      Московские юристы в суде попытаются доказать незаконность нынешних правил эвакуации автомобилей. Иск об оспаривании городского закона от 11 июля 2012…
    • В этом номере журнала :
      Недавно представленный в Таиланде концептуальный хэтчбек «Сузуки-А-Винд» не стал достоянием истерии, а взял да и обрел товарный вид. Серийному…
    • В этом номере журнала :
      Седаны — лидеры продаж на нашем рынке, и конкуренция среди них с каждым годом только растет. Казалось бы, немецкие и японские марки прочно удерживают…
    • В этом номере журнала :
      Признаюсь, на радость московским властям поездкам на автомобиле я все чаще предпочитаю общественный транспорт. Экономия времени, как правило,…
    • В этом номере журнала :
      «Ниссан-Террано» Французы не спешат радовать нас обновленным «Дастером» - текущая модель все еще не выбрала ресурс популярности. Зато рядышком с…
    • В этом номере журнала :
      — Такси, такси недорого! До Москвы поедем? — Нет, спасибо. Я лучше на электричке. — Следующая электричка не скоро. Официальное такси, недорого — с…

    журнал Мото 3 март 2013 читать онлайн

    Рейтинг:
    Журнал Мото 3 март 2013 доступен только для онлайн просмотра.
     

    Интересное в журнале Мото 3 март 2013 :

    Буквально на днях один знакомый спросил про то, что лично я считаю самой заметной технической новинкой этого года. Долго размышлять не пришлось, потому что ответ был известен заранее - электронно-управляемые подвески. Идея, применяющаяся на практике в автомире уже более двадцати лет, добралась-таки и до мотоциклов. И вроде бы реализовано все по простому принципу: собирай информацию с датчиков и раздавай команды сервоприводам клапанов - делов-то! Но, получив первый опыт, начинаешь понимать, почему мотоверсии полуактивных подвесок от идеи до воплощения проделали столь длинный путь. Увы, машина не умеет думать самостоятельно. Она работает ровно по тому сценарию, который в нее заложен. И как только система сталкивается с непрописанной ситуацией, так сразу происходят не совсем логичные, с точки зрения «пассивных» устройств, вещи. Пример? Самый яркий «баг» - неоднозначность поведения на выходе из поворота, когда по воле электроники «распускается» передняя вилка, выталкивая мотоцикл на больший радиус. Причем имя производителя значения не имеет - в той или иной степени эта черта свойственна как Ducati Multistrada 1200S, так и BMW НР4.
    Впрочем, очевидно, что за такими адаптивными подвесками на мотоциклах - будущее. И мы лишь в самом начале пути эволюции. Один мотоцикл на все случаи жизни - не это ли мечта потребителя? Ни тебе отверток, ни профессиональных гоночных инженеров - все вопросы решает маленькая коробочка. Правда, когда сталкиваешься с «глюками» на современной BMW М5, где «электронные» амортизаторы впервые появились еще в далеком 1994 году, то невольно задумываешься: вот не было их, может, и не надо?
    Роман Абалакин

    Ошибка? Выделите текст и нажмите Ctrl+Enter
    • Вконтакте
    • Комментарии

    Вопрос:

    Введите ответ на вопрос
    Включите эту картинку для отображения кода безопасности
    обновить, если не виден код
    Введите символы
    Популярные

    журналы онлайн

    • журнал

    • журнал

    • журнал

    • журнал