Новые журналы:
  • Информация о

    журнале

    Категория: Авто журналы
    Название: Клаксон
    Страна: Россия
    Издательство: Клаксон-Медиа
    Дата (мм-гг): январь 2013
    Похожие

    журналы

    • В этом номере журнала :
      Сейчас каждый может стать фотографом. Причем,не с фотоаппаратом, а со смартфоном. Даже если ты ничего не слышал про композицию, пусть один кадр из…
    • В этом номере журнала :
      Так вышло, что я ухожу из Time Out. Думала, это будет слезное прощальное слово, но попала в ненормальный тренд увольнения главных редакторов в…
    • В этом номере журнала :
      Не спать за рулем? Вот и наметился главный вектор развития автомобилей на ближайшие годы. Хватит уже плясать с бубнами вокруг электромобилей и…
    • В этом номере журнала :
      Куда, собственно, движется прогресс? Ну, скажем, в области car multimedia? Вопрос не праздный, поскольку прогресс» несомненно, имеет место. Скажем,…
    • В этом номере журнала :
      ОСТАТЬСЯ НА ГРЕБНЕ ВОЛНЫ Любая, даже самая стоящая идея рано или поздно устаревает. Восемь-десять лет рынок компактных кроссоверов находился в…
    • В этом номере журнала :
      Как и во многих других многоквартирных домах, в моем подъезде рядом с почтовыми ящиками стоит специальная коробка. В нее, предполагается, жители дома…

    журнал Клаксон 1 январь 2013 читать онлайн

    Рейтинг:
    Журнал Клаксон 1 январь 2013 доступен только для онлайн просмотра.
     

    Интересное в журнале Клаксон 1 январь 2013 :

    Опять запрет и никакой логики
    Какой автомобиль можно считать старым и опасным для окружающей среды? В большинстве европейских стран в категорию хлама обычно попадают машины старше десяти лет. А в Японии уже пятилетние автомобили содержать невыгодно. Становятся чересчур высокими налоги и расходы на содержание. Разумеется, особенно быстро стареют автомобили, которые используются как коммерческие. Для них существуют особые, довольно жесткие нормы. На этом фоне анекдотичной выглядит инициатива Минпромторга, который намерен запретить эксплуатацию автомобилей старше 25 лет, если они принадлежат юридическим лицам. Вроде бы - попытка как-то ограничить количество древних грузовиков, отравляющих воздух на наших дорогах. Но давайте подумаем: почему возрастную планку установили так высоко? Неужели 20-летние КамАЗы или "Газели" намного чище 25-летних? Вряд ли подобная мера властей способна серьезно изменить катастрофичную ситуацию с морем старых машин, которые заполонили российские города и трассы. Возможно, имело смысл при запрете эксплуатации 25-летних машин ввести жесткие нормы техосмотра для коммерческого транспорта, если возраст таких автомобилей перешагнул десятилетнюю отметку. Поднять налоговую планку. Одновременно ввести налоговые льготы для компаний, которые активно обновляют парк. Но ни о каких стимулах мы не услышали. Только запрет. И то только для машин, которые уже передвигаются на честном слове. А просто старье, по логике минпромторговцев, пусть себе травит всех нас. Обычный российский подход. Ничего нового.
    Дмитрий БАРИНОВ, редактор спецпроектов "Клаксон"

    Ошибка? Выделите текст и нажмите Ctrl+Enter
    • Вконтакте
    • Комментарии

    Вопрос:

    Введите ответ на вопрос
    Включите эту картинку для отображения кода безопасности
    обновить, если не виден код
    Введите символы
    Популярные

    журналы онлайн

    • журнал

    • журнал

    • журнал

    • журнал