Новые журналы:
  • Информация о

    журнале

    Категория: Авто журналы
    Название: 5 колесо
    Страна: Россия
    Издательство:
    Дата (мм-гг): май 2016
    Похожие

    журналы

    • В этом номере журнала :
      Стали доступны новые сведения об абсолютно новой «Приоре», получившей заводской индекс 2180. По предварительным данным, новое поколение модели должно…
    • В этом номере журнала :
      Эту историю Геннадию Хаинову, одному из создателей автомобиля «Охта», рассказал Валерий Лозовский, в свое время работавший фотокорреспондентом…
    • В этом номере журнала :
      Мэр нескольких городов в прошлом, настоящем и, возможно, в будущем главной задачей в своем служении видит борьбу с пробками. Если в северном городе,…
    • В этом номере журнала :
      Сколько стоит синяя птица? В начале марта на нашем рынке появятся первые экземпляры спортивного купе Subaru BRZ. Украинские цены уже сформированы:…
    • В этом номере журнала :
      КАМАЗ принял участие в 31-й Международной ярмарке FIHAV-2013 (Куба), проходившей с 3 по 9 ноября в Гаване. Крупнейшие российские компаний были…
    • В этом номере журнала :
      ПОЛНОЧЬ. Время, когда на дорогах в столице становится заметно свободнее. Но я попадаю в жуткую пробку на Московской кольцевой. Стою час. полтора.…

    журнал 5 колесо 5 май 2016 читать онлайн

    Рейтинг:
    Журнал 5 колесо 5 май 2016 доступен только для онлайн просмотра.
     

    Интересное в журнале 5 колесо 5 май 2016 :

    В 1978 ГОДУ Я ЗАНИМАЛСЯ СКОРОСТНЫМИ ИСПЫТАНИЯМИ АВТОМОБИЛЕЙ НА ЗИЛЕ И УЧАСТВОВАЛ В РАЛЛИ, ЧТО БЫЛО ОСНОВНОЙ СОСТАВЛЯЮЩЕЙ МОЕЙ РАБОТЫ. ТОЙ ВЕСНОЙ МНЕ СДЕЛАЛИ НЕОЖИДАННОЕ ПРЕДЛОЖЕНИЕ, И Я СОГЛАСИЛСЯ.
    А ПРЕДЛОЖИЛИ МНЕ ПРИНЯТЬ УЧАСТИЕ В ТЕСТЕ, В КОТОРОМ ДВА ВОДИТЕЛЯ (условно «хулиган» и «законопослушный») ездили по Москве каждый о своем стиле. Первый (это был я) несся по городу сломя голову (нельзя было лишь пересекать сплошную разделительную и ехать на «красный»). Второй (редактор отдела испытаний) на том же маршруте скрупулезно соблюдал все правила. Ездили мы оба поочередно на автомобилях «Москвич-2140» и ВАЗ-21011. Время было выбрано в период максимальной загруженности центра Москвы — с 14 до 18 часов. За время теста я 569 раз тормозил и разгонялся. Переключал передачи 1445 раз. При этом средняя скорость получилась, внимание, — 39.5 км/ч (!). У моего антипода картина была не такой суровой: торможений-разгонов — 396; переключений передач — 1239; средняя скорость — 37,6 км/ч.
    Этот исторический экскурс сделан мной, чтобы лучше ощутить день сегодняшний и понять, что быстрая езда не гарантирует быстрого достижения цели. И, признаюсь честно, временами одолевает ностальгия по той Москве. Да, лихие были времена! Сегодня, почти сорок лет спустя, таких проблем уже не существует: будь у тебя Ferrari, Bentley или напрочь прогнивший «жигуленок», средняя скорость на этом же московском маршруте вряд ли превысит 10 км/ч.
    Или вот вам еще факт. От моего дома до редакции длина пути меньше 40 км. Ночью, под утро, я проезжаю этот маршрут без превышения разрешенной скорости за 45 минут. Днем же на это уходит три часа и более! Вот это и есть автомобилизация плюс бездарное городское планирование.
    Как-то на это мне возразили, мол, в Париже тоже пробки. Причем здесь Париж, я не очень понимаю, но все-таки объясню. Да, в Париже тоже регулярно встречаются пробки. Но, во-первых, это все-таки не тупое стояние с редкими позывами к движению, а, как правило, замедленное движение, которое довольно быстро набирает скорость. Нет глухой безнадежности вперемешку с конвульсивными подергиваниями. Во-вторых, в случае реального затора к проблемному месту туг же приезжает на мопедах и скутерах специальная команда. Они оперативно перераспределяют поток автомобилей по параллельным
    магистралям и одновременно устраняют главную причину остановки потока. У нас такого нет и не может быть по определению, потому как на сегодняшний день вся организация движения и конфигурация городских магистралей для этого не приспособлена. Этим, к сожалению, страдает большинство наших городов. Справедливости ради надо отдать должное интеллектуальным навигационным системам — им пока еще удается оптимизировать маршруты и находить лазейки в бесконечных пробках. Но, похоже, наши эстеты-градоустроители успешно перекроют в скором времени все пути движения по городу и, как говорят математики, средняя скорость движения автомобилей в Москве будет асимптотически приближаться к нулю.
    ОЛЕГ БОГДАНОВ, ГЛАВНЫЙ РЕДАКТОР

    Ошибка? Выделите текст и нажмите Ctrl+Enter
    • Вконтакте
    • Комментарии

    Вопрос:

    Введите ответ на вопрос
    Включите эту картинку для отображения кода безопасности
    обновить, если не виден код
    Введите символы
    Популярные

    журналы онлайн

    • журнал

    • журнал

    • журнал

    • журнал