Новые журналы:
  • Информация о

    журнале

    Категория: Авто журналы
    Название: 5 колесо 3 март 2016
    Страна: Россия
    Издательство:
    Дата (мм-гг): март 2016
    Похожие

    журналы

    • В этом номере журнала :
      ДОРОГИЕ ЧИТАТЕЛИ! Скоро раздастся первый свисток, который даст начало чемпионату Европы по футболу. Миллионы (если не миллиарды) болельщиков по всему…
    • В этом номере журнала :
      Восьмисотый! Вы держите в руках юбилейный, 800-й номер Автоцентра. Если суммировать все журналы, которые вышли за прошедшие 16 лет, то получится,…
    • В этом номере журнала :
      Не спать за рулем? Вот и наметился главный вектор развития автомобилей на ближайшие годы. Хватит уже плясать с бубнами вокруг электромобилей и…
    • В этом номере журнала :
      Несмотря на то что доля компактвэнов на европейском рынке последние годы сокращается, в концерне BMW решили расширить предложение в нестандартном…
    • В этом номере журнала :
      ПЛЮС ДВА Кажущийся бесспорным тезис о том, что «чем автомобиль больше, тем он пятиместнее», оба дуэлянта опровергают при первом же беглом взгляде.…
    • В этом номере журнала :
      Из основных критериев, по которым мы оцениваем автомобиль повышенной проходимости - это, безусловно, большой дорожный просвет, так как вездеход будет…

    журнал 5 колесо 3 март 2016 читать онлайн

    Рейтинг:
    Журнал 5 колесо 3 март 2016 доступен только для онлайн просмотра.
     

    Интересное в журнале 5 колесо 3 март 2016 :

    КОГДА НАШИ ПИАРЩИКИ СТАЛИ РАСКРУЧИВАТЬ КАМПАНИЮ ИМПОРТОЗАМЕЩЕНИЯ - МОЛ, МЫ ВЕСЬ МИР НА ПАЛЬЦЕ ВЕРТЕЛИ, САМИ С УСАМИ, А ВЕСЬ ИМПОРТ ВРАЗ ЗАМЕНИМ СВОИМ ПРОИЗВОДСТВОМ -Я НЕ ОБРАТИЛ ОСОБОГО ВНИМАНИЯ НА ЭТУ ТРЕСКОТНЮ И ОЧЕРЕДНОЙ ДИЛЕТАНТСКИЙ БРЕД.
    ТЕМ НЕ МЕНЕЕ РЕШИЛ СЕГОДНЯ ПОГОВОРИТЬ НА ЭТУ ТЕМУ, ДАБЫ НИ У КОГО не оставалось сомнений в реальности импортозамещения в нашей автомобильной промышленности. Не стану забираться в дебри экономики и политики, а остановлюсь на простейшем, но ключевом моменте. Назову его условно Homo Faber — человек-творец. В реальности цепочка из «хомо фаберов» в создании автомобиля от дизайнера до технолога довольно длинная. Я возьму только одно звено, которое сегодня выпало из творче-ско-производственного ряда, которое нельзя заменить и потребуется много лет, чтобы его восстановить. Люди, составляющие это звено, во всем мире ценятся на вес золота. При этом совершенно неважно, какое у них образование. Про них говорят, что это золотые руки. А я добавлю — плюс золотая голова, которая дружит со своими золотыми руками. Именно благодаря им на НПО «Энергомаш» создают двигатели, на которых уходят в космос тяжелые ракеты. Никто в мире не может создать подобного. Американцы предполагают, что только через 7-10 лет они смогут создать аналог нашему РД-180, который, кстати, был построен еще в Советском Союзе. Не правда ли, странно?! Казалось, возьми да скопируй один в один. Ан нет! Не получается! Да, каждый двигатель конструктивно одинаков, но по доводке сугубо индивидуален. Недавно США, наложив на нас эмбарго, гордо отказались от поставок ракетных двигателей, но свои же ракетчики их быстро поставили на место, повертев пальцем у виска. Политики быстренько залопотали sorry-sorry-sorry и эмбарго на двигатели отменили. Да, можно скопировать конструкцию и подобрать материалы, но вот без «хомо фабера» ничего не получится.
    Мне могут возразить, что космос — это совсем другое, а в автомобиле доводка не нужна. Спорить не буду, приведу лишь два примера из собственной жизни.
    В 1988 году мне предложили установить рекорд на время прохождения автомобилем расстояния от Москвы до Лиссабона. Условие таково: автомобиль должен быть серийным. Взяли с конвейера обычную «Самару», но отдали на шлифовку заводским «хомо фаберам». На ней и стартовали. 5000 км было пройдено за рекордное время — 45 часов — без единого сбоя. Следом, 9 месяцев спустя, эта же команда подготовила три «Нивы», на которых мы прошли почти до экватора. 10 400 км от Москвы, через всю Европу и половину Африки. Причем маршрут пролегал через центр Сахары в неимоверных условиях. И все это без единой поломки.
    Теперь все эти «хомо фаберы» остались не у дел. В лучшем случае их приютил автоспорт, а в основном их просто не осталось — вымерли за ненадобностью. В период нефтяной лихорадки, когда миллиарды долларов падали в карманы одних, а осколки и пыль оседали у других ровным слоем по всей стране, в «хомо фаберах» просто не было нужды. Они исчезли как класс. Конструкторов и технологов можно воспитать или купить, а вот этих, рукастых-головастых, можно только вырастить. И процесс этот очень долгий. Во всем мире эти люди на вес золота.
    Но я оптимист и, честно говоря, не верю в печальный исход. Да и братья-китайцы нам помогут (конечно же, далеко не бескорыстно). Так что замещение у нас, конечно же, получится, но со смещением.

    Ошибка? Выделите текст и нажмите Ctrl+Enter
    • Вконтакте
    • Комментарии

    Вопрос:

    Введите ответ на вопрос
    Включите эту картинку для отображения кода безопасности
    обновить, если не виден код
    Введите символы
    Популярные

    журналы онлайн

    • журнал

    • журнал

    • журнал

    • журнал