Новые журналы:
  • Информация о

    журнале

    Категория: Авто журналы
    Название: За рулем
    Страна: Россия
    Издательство: За рулем
    Дата (мм-гг): декабрь 2015
    Похожие

    журналы

    • В этом номере журнала :
      Двунадесятые праздники Оказывается, это надо было выучить или хотя бы иметь под рукой. Неподалёку от калькулятора и словаря, они тоже понадобятся.…
    • В этом номере журнала :
      С Новым годом! Даже если 2015-й собирается не слишком радовать нас легкой жизнью, а все больше сулит разнообразные трудности, я искренне пожелаю вам…
    • В этом номере журнала :
      В последнее время в нормативной базе, регламентирующей перерегистрацию транспортных средств, произошел целый ряд изменений. Но разобраться в том,…
    • В этом номере журнала :
      Московский автосалон закончился. Сыграны премьеры, показаны машины, розданы буклеты-плакаты-значки и самокаты Но впереди, всего через 20 дней после…
    • В этом номере журнала :
      В январе 1965 года первый секретарь ЦК КПСС Леонид Ильич Брежнев и председатель Совета министров СССР Алексей Николаевич Косыгин собрали на ВДНХ…
    • В этом номере журнала :
      Каждый раз, когда правительство принимает новые меры для наведения порядка в определенной сфере, нас убеждают: вот вступит закон в силу, и ситуация…

    журнал За рулем 12 декабрь 2015 Россия читать онлайн

    часть 2
    Рейтинг:
    Журнал За рулем 12 декабрь 2015 Россия доступен только для онлайн просмотра.
     

    Интересное в журнале За рулем 12 декабрь 2015 Россия :

    Глава альянса Renault-Nissan практически неуловим. Он приходит на массовые пресс-конференции точно вовремя и не задерживается ни на минуту дольше положенного. Индивидуальные интервью - крайняя редкость. И это большая удача, что во время Токийского мотор-шоу (подробнее о выставке рассказывает Кирилл Милешкин на с. 12) мне удалось задать Карлосу Гону несколько важных вопросов.
    АВТОВАЗ приносит альянсу Renault-Nissan лишь убытки. Как долго вы будете это терпеть? И когда, по вашему мнению, дела у нашего гиганта пойдут на поправку?
    - Я не знаю ни одного автопроизводителя, который сейчас получает прибыль в России. За три года рынок упал на 50%! И АВТОВАЗ страдает больше других, поскольку ориентирован преимущественно на внутренний рынок - экспорт невелик.
    Если бы у завода не было стремления выйти из тяжелой ситуации, если бы опустились руки, то наше терпение давно иссякло бы. Только благодаря усилиям руководства завода по оптимизации производства потери не столь драматичны, какими могли бы быть. И мы видим свет в конце туннеля, ведь продажи не будут идти вниз бесконечно. В кризисные времена российский авторынок быстро падает, но может и столь же быстро восстанавливаться. И мы надеемся, что в ближайшем будущем АВТОВАЗ снова станет конкурентоспособной, прибыльной компанией.
    Вы не раз критиковали водородомобили за их сложность и дороговизну. Но вот фирма Toyota начала массовое производство водородомобиля Mirai. Вы по-прежнему считаете, что будущее за электромобилями?
    - Пятьсот машин в год - это массовое производство? А когда будет развита водородная инфраструктура? Для меня массовое производство - это минимум 100 тысяч машин в год. Минимум! Именно поэтому будем делать ставку на электромобили. И мы не конкурируем с Теслой. Потому что Tesla - это дорогой, нишевый продукт. Мы же ориентируемся на продажу десятков тысяч электромобилей в год по цене около 30 тысяч долларов - будем делать действительно массовые, относительно доступные электромобили.
    Повлияет ли скандал с дизельными Фольксвагенами на дальнейшее развитие автопрома?
    - Подобного рода скандалы (вспомните хотя бы проблемы Тойоты с педальным узлом) происходят периодически. Естественная реакция каждого производителя проста: нужно проверить, возможно ли такое в нашей компании? Проверили - нет, у нас невозможно. Но мы работаем еще и над тем, как обезопасить себя от подобных коллапсов в будущем.
    Что касается влияния дизельгейта на автопром в целом, то очевидно, что в ближайшее время дизельные машины не станут популярнее в США, по-прежнему не будут находить спроса в Японии и даже в насквозь дизелизированной Европе спрос на дизельные машины достиг своего пика. Интерес смещается в сторону электромобилей, гибридов, подзаряжаемых гибридов - может, однажды дело дойдет и до машин на топливных элементах. И все же по-настоящему хорошие турбодизели еще долго будут востребованными.
    Максим Кадаков, главный редактор

    Ошибка? Выделите текст и нажмите Ctrl+Enter
    • Вконтакте
    • Комментарии

    Вопрос:

    Введите ответ на вопрос
    Включите эту картинку для отображения кода безопасности
    обновить, если не виден код
    Введите символы
    Популярные

    журналы онлайн

    • журнал

    • журнал

    • журнал

    • журнал